Hyundai Pleos Connect 保留按鍵又加 AI
Hyundai 的 Pleos Connect 把 AI、分割畫面和實體按鍵放進新車機，先從韓國版 Grandeur 上線，之後還要擴到 2030 年 2000 萬輛。
Hyundai 的 Pleos Connect 是新車機系統，主打 AI、分割畫面和實體按鍵，先裝在 Grandeur 上。
Hyundai 這次不是只換介面。它是把整個車內軟體體驗重做一遍。先從韓國市場的 Grandeur 開始，後面還要擴到 Kia 和 Genesis。官方還丟出一個很硬的數字：到 2030 年，目標是 2000 萬輛車。
說真的，這件事有意思的地方，不是它多花俏。是它沒把實體控制全砍掉。很多車廠這幾年愛把冷氣、音量、除霧都塞進螢幕裡。結果就是，開車時還得在選單裡找功能，超煩。Hyundai 這次至少沒犯同一個錯。
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 首發車型 | 韓國市場 Grandeur |
| 後續車型 | 歐洲 Ioniq 3 hatchback |
| 擴張目標 | 2030 年累計 2000 萬輛 |
| AI 助手 | Gleo |
| 介面設計 | 窄儀表板 + 分割中央螢幕 |
先看介面，Hyundai 這次很像在做軟體產品
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Pleos Connect 不是單純換一套圖示。它比較像把車做成一個軟體平台。這種思路現在很常見，因為車廠不再只賣馬力和內裝。它們也在賣更新速度、介面邏輯、還有 OTA 能力。
這套系統的畫面分成三塊。靠近駕駛那邊，會顯示車輛資訊，還有附近物體與人的 3D 視覺化。中間區域負責導航、媒體和第三方 App。最右邊則放固定捷徑列，讓常用功能不用翻來翻去。
這種切法其實很像手機和平板。你可能會覺得很理所當然，但車機要做到順手沒那麼簡單。畫面太花，駕駛會分心。畫面太死，功能又不好找。Hyundai 這次至少有在兩邊拉平衡。
- 中央螢幕切成 3 個區塊
- 上方是窄型數位儀表
- 駕駛側可看 3D 周邊物體視覺化
- 固定捷徑列保留常用功能
保留實體按鍵，這點我覺得很對
Hyundai 最聰明的地方，就是沒硬拗成全觸控。Hyundai 在 Grandeur 上還留了音量和調頻旋鈕，冷氣也有獨立撥桿。這種設計看起來不夠炫，但實際上很好用。尤其是爛路、塞車、或你手上還拿著咖啡的時候。
很多車廠前幾年太愛「全螢幕化」。結果消費者抱怨一堆。因為你只是想調溫度，卻得先點進 2 層選單。這種設計在展示間很吸睛，在日常使用就很折磨人。Hyundai 這次算是有聽進去。
它還加了三指手勢。可以關閉 App，也可以移動視窗。這聽起來像平板操作，但放進車機裡，成敗還是看反應速度。手勢如果慢半拍，駕駛只會想直接按按鈕。老實說，按鈕常常比較直覺。
“We designed Pleos Connect to be more like a smartphone,” Hyundai executive vice president Chang Song said in 2024 when the company introduced its wider software strategy.
這句話很重要。它直接講出產品方向。Hyundai 想做的是熟悉感，不是炫技。這跟很多車廠不太一樣。很多品牌喜歡把車機做得像概念機，結果用起來像在跟介面吵架。
Gleo 才是這套系統的重點
現在每家車廠都想塞一個 AI 助手進去。Hyundai 的名字叫 Gleo。它一開始會做幾件實際的事。像是語音控制車輛設定、網路搜尋、導航協助。
這種做法比直接喊「AI 上車了」務實多了。因為車內 AI 最怕一開始就講太滿。你如果第一版就想包山包海，通常只會把錯誤率一起放大。先把 3 到 5 個高頻功能做好，比什麼都重要。
Hyundai 也說，Gleo 之後會透過 OTA 持續加功能。這代表它不是一次性功能包，而是會慢慢長大。這種模式對車廠很合理，因為車子壽命長。軟體如果不能更新，三年後就會像老手機一樣卡。
- 初期功能：語音控制、網路搜尋、導航協助
- 後續功能靠 OTA 更新
- 官方提到個人化服務會逐步加入
跟其他車廠比，Hyundai 的路線比較務實
如果拿現在主流車機來比，Hyundai 的做法算中間路線。不是回到傳統按鍵堆滿中控台，也不是把所有東西都丟進一塊玻璃。這種折衷看起來不夠激進，但很可能比較耐用。
你可以把它想成三種路線。第一種是全觸控派。第二種是保守派，介面幾乎沒變。第三種就是 Hyundai 這種，保留實體控制，再加上新的軟體層。第三種雖然沒那麼好拍照，但最容易真的被每天使用。
從市場策略來看，Hyundai 也不是亂衝。它先在韓國上，接著到歐洲，再往美國走。這種節奏代表它想先把系統磨順，再放大到更大的市場。這對車機很重要。因為一旦出包，抱怨會直接灌到品牌信任上。
- 和全觸控派相比，Pleos Connect 保留更多實體操作
- 和老式車機相比，它多了 AI 和分割畫面
- 和一次性系統相比，它把 OTA 當成核心
- 2030 年 2000 萬輛的目標，代表它不是小規模試水溫
如果看競品，Tesla 一直強調大螢幕和軟體整合。中國車廠則常把語音助理和大畫面一起端上來。歐洲品牌最近則開始回頭補實體按鍵。Hyundai 這次像是把三邊的優缺點都看過，再挑一條比較穩的路。
這波其實是在回應用車習慣
車機不是手機。這句話很老，但很多設計師還是會忘記。你在手機上多點兩下沒差。你在車上多找兩層選單，就會開始煩。尤其是冷氣、音量、除霧這些高頻操作，應該要能閉著眼睛也能摸到。
Hyundai 的做法，某種程度上是在承認這件事。它沒有把「現代感」理解成「全部藏進螢幕」。這點很務實，也很符合真實用車場景。尤其對家庭車、通勤車來說，易用性常常比炫技更值錢。
從產業角度看，Pleos Connect 也代表車廠越來越像軟體公司。介面、更新、帳號、個人化，這些都開始變成產品核心。硬體還是重要，但差異化越來越多落在軟體上。這就是為什麼車機現在會被拿來跟手機、平板一起比較。
Hyundai 接下來要證明的是穩定，不是話術
說白了，Pleos Connect 的成敗不在宣傳稿。它要看的是 3 件事。第一，介面會不會卡。第二，Gleo 好不好用。第三，實體按鍵會不會真的保留下來，而不是只在發表會上出現。
如果 Hyundai 能把這 3 件事做好，它在主流車廠裡會很有競爭力。因為它沒有走極端。它是把 AI 放進來，再把人類真的會用的按鍵留住。這種產品思路，比空喊智慧座艙更有說服力。
我自己的判斷很直接。接下來 12 到 24 個月，重點不是看它多炫。是看它能不能讓駕駛少動幾次手、少找幾次選單。能做到這件事，才算真的有料。